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江西省亟待加快国际航空货运业发展
http://www.njbm56.com  2013-8-5 16:35:16  点击率:2357

7月30日,今年1至6月省内企业通过航空口岸运输的进出口货运统计数据已出炉。记者获悉,昌北国际机场作为江西省唯一的国际航空口岸,近年来国际航空货运发展却较缓慢。江西省亟待加快国际航空货运业的发展,以助推更多省内企业走向世界。
  江西省国际航空货运发展缓慢
  据了解,国际航空货运是现代物流业的重要组成部分。航空物流如同连接企业与世界的通道。通过这个通道,“江西制造”源源不断地进入世界市场。尤其是在高新技术国际产业分工链条中,交货速度已成为企业核心竞争力之一。发展快速便捷的航空物流,对于江西省发展外向型经济,实现中部崛起,具有重要意义。
  可现实情况是,江西省国际航空货运发展相对缓慢。据统计,2012年全省国际航空货运量1.49万吨,同比减少21.52%;货值27.45亿美元,同比下降4.65%。今年1至6月,全省国际航空货运量为1.72万吨,同比增加1.73倍;货值13.18亿美元,同比增长18.85%。从数据上看,虽已扭转了下滑局面,实现了增长,但总体来看,江西省国际航空货运发展相对缓慢,引人深思。
  空运货物流向外省航空口岸
  “江西省国际航空货运的规模小,远不及水路和公路运输。”南昌海关驻昌北国际机场办事处相关负责人告诉记者,上半年江西省进出口货运量1119.46万吨,航空货运量1.72万吨,仅占0.15%。
  “江西省航空口岸相比其他省市也缺乏竞争力。”该负责人称,今年1至6月直接从昌北国际机场进出的国际航空货运量为0.02万吨,已达到去年全年江西省在昌北国际机场报关的货运量,但占江西省国际航空货运量的比重却从1.64%下降到0.92%。“这意味着,江西省企业大部分空运货物通过其他省市的航空口岸报关,江西省航空口岸对进出口企业吸引力有待加强。”
  “昌北国际机场航空物流服务体系不完善,是不少企业改走其他航空口岸的重要原因。”新丝路国际货运代理公司负责人李继红称,昌北国际机场T2航站楼2011年5月投入使用,同期建设的海关监管仓库却至今未能按要求完成改造。“加上昌北国际机场未开通货机,国际航空货物采用客机腹舱载运。客货两用机的舱门限高、限宽,有时货物尺寸必须重新设计或开拆分批通过。同时,昌北国际机场物流成本较高,以海关监管仓货物操作费为例,昌北国际机场仅有一家监管仓,收费为0.8元/公斤,而浦东机场由于有多家监管仓,竞争激烈,收费仅为0.3元/公斤。” http://www.xindiwl.com/xianlu/0574
  记者获悉,目前南昌仅开通了往我国港台地区、韩国、泰国等航线,国际航班少,稍远的国家和地区都无法直达。客源不足,航空公司还会取消航班,造成企业不能按期收发货物,只好选择异地口岸进出货物。“而经过异地中转,空运货物的时间成本增加,让省内不少企业叫苦不迭。”李继红称。
  期待政府加大扶持力度
  据了解,早在2011年10月,江西省就与民航总局签署了《关于加快推进江西省民航发展的会谈纪要》,“双方共同努力将昌北国际机场打造成为江西省民航客运枢纽中心、服务鄱阳湖生态经济区建设的现代交通运输体系的集散中心、服务中部地区的国际航空货运枢纽中心”。
  业内专家称,江西省至今尚未出台具体措施,反观中部六省国际航空货运量前三甲的郑州、武汉、长沙等地:湖南于2008年、2011年分别出台《关于支持民航产业发展的意见》、《关于支持长沙黄花国际机场打造成区域性国际航空枢纽的意见》;湖北于2012年出台《湖北省人民政府关于加快全省民航业发展的意见》;河南于2012年制定推出发展航空物流20条优惠政策。以上政策的推出,对当地国际航空货运业起到了推动作用。
  “目前南昌到欧美、非洲需经上海中转。”南昌海关驻昌北国际机场办事处相关负责人建议,依托中华航空公司的运能,开拓昌北国际机场——桃园机场——世界各地的新航线,以提升昌北国际机场国际航空货运运能,满足企业的外贸航空货运需求。
  江西省国际航空物流服务体系仍有待完善,业内人士建议江西省依托临空产业发展,完善航空货运企业、仓储物流、货运代理、报关企业以及口岸联检等部门的服务。


 
 
 
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